O čem si už nějaký čas cvrlikali úplně všichni vrabci, kteří přistáli na střeše týnecké továrny, se stává realitou.

Stroj, který bude z 95% vypadat takto, je již připraven pro absolvování státních jízdních zkoušek. Změny se ještě promítnou do předního světla, které bude mít v sériovém provedení o něco větší průměr a bude zabudováno do mělčí (kratší) kapličky. Tím pádem je potřeba brát v úvahu, že některé konstrukční detaily, jako je třeba napojení sedačky na nádrž apod., nejsou v tomto prototypu tak dokonalé, jako budou u sériového modelu. Zástupci Jawy nám bylo také sděleno, že boční plasty, které jsou na prototypu stříbrné, by měly být v sériové výrobě černé a stříbrná by měla být jen žebra na nich.

  Cokoli se kdekoli v české kotlině objeví o novodobé produkci značky Jawa, je podrobeno zvýšenému zájmu veřejnosti, a nová sedm set třicítka určitě nebude výjimkou. Parafrázováno slovy klasika: „To zase bude v komentářích nablito.“ Nicméně věřím, že vedle klasických hejtů se najde i jistá část diskutérů, kteří ocení, že se v Týnci zase po dlouhé době začne stavět motorka, která ano, používá komponenty, které známe z modelu JD by Jawa 750 Retro, nicméně stojí na rámu vlastní české výroby, má český design a vyrábí se u nás. To je víc, než v co se nemalá část lidí, kteří nejsou romantici, nýbrž si uvědomují ekonomickou realitu současného světa, odvažovala doufat. Navíc se začne vyrábět už za pár měsíců a cenově to taky nebude úplný nesmysl.

  Novinka nese oficiální označení 730 Twin, přičemž jak ta číslovka, tak slovo mají své opodstatnění. Sedm set třicet je přesný objem motoru a „na první dobrou“ by člověk očekával, že to označení bude znít spíš 750, což je taková zavedená objemová kategorie. Jawa ale tímhle chce sdělovat, že je trochu jiným strojem než většina běžných sedm set padesátek, kterých jezdí spousta – ne lepším, ne horším, prostě jiným. Semd-pade, to jsou samé moderní sportovní motocykly, a to sedm set třicítka od Jawy být nemá. Twin potom je zaprvé jméno známé už z historie Jawy (leckdo má dodnes před očima nápis Twin Sport na nádrži šest-tři-devítky) a zadruhé to označuje příslušnost do druhé linie motocyklů, které Jawa nabízí. Do té první patří hlavně indické Jawy, což jsou malé jednoválce v retro hávu, a druhá linie Twin startuje modelem 400 Geeny a pokračuje přes 730 Twin až po největším litr, který by měl být představen na Motosalonu. Tady jsou společnými prvky modernější design, příhradový dvojitý páteřový rám a dvouválcový řadový motor alias twin. A twin je také v angličtině „dvojče“, což dále ukazuje na spojení s litrovou verzí. Dlužno říci, že to sice budou dvojčata, ale dvouvaječná.

  Nejvíce diskusí bezesporu vyvolá design. Jestli se vám líbí nebo ne, to je samozřejmě každého věc. Za sebe říkám, že po prvním šoku zjišťuji, že v něm nacházím docela zalíbení. Je to celé takové hrubé, ale to mi vlastně u Jawy nevadí, však její stroje nikdy nebyly italské krasotinky nebo britští gentlemani. Tvůrcem je renomovaný designér Jan Hrbek, který dělal i tvary na novodobý Böhmerland. Tady stál před složitým úkolem, jak spojit moderní techniku v čele s poměrně vysokým dvojitým páteřovým příhradovým rámem a zároveň motorce vdechnout podobu, z níž bude na první pohled zřejmé, že se jedná o Jawu. Zvolil k tomu několik výrazných prvků. Podsedlovka má ničím nerušený rovný tvar (trubkový držák RZ s blinkry najdete na kyvce) a kulatá záď s krytem sedla spolujezdce je zakončena maličkým kulatým světlem, které vzpomíná na první Pařezy, tedy model Jawa 50/550 Pionýr, a předek zase tvoří celkem charakteristická jawácká gondola protažená až na přední vidlici a pokračující jejími kryty dolů ke koncům kluzáků – protažení až přes trubky bude mít litr, dost to prý motorku zmohutní. Nepřehlédnutelné jsou kryty chladiče, na něž navazují kryty vrchní části motoru, nicméně tady je nutné říci, že vyfotografovaný stroj je prototyp ve fázi, kde se ještě pár věcí bude upravovat, takže přední světlo bude větší a blíže k vidlici, tedy v menší gondole, a stejně tak se ještě trochu změní ty kryty a určitě se bude pracovat i s barvami. Litrová verze tolik zakrytovaná nebude, protože její agregát bohatě vyplní připravený prostor, u takhle maličkého motoru ovšem bylo nutné prázdný prostor něčím překrýt, což je běžná praxe u spousty jiných výrobců. Měnit se trochu bude i tvar sedla, nebude v přední části tak ostře hranaté v přechodu na nádrž.

  Co technika? Tady se to dělí na komponenty, které Jawa nakupuje, a komponenty, které sama vyrábí, a vše se bude dohromady sestavovat v Týnci nad Sázavou. U těch kupovaných dílů pozorné oko dávno odhalilo, že je zná z modelu JD by Jawa 750 Retro, který pochází od čínské značky Jedi Motor, nicméně ani ta je všechny nevyrábí. Když začneme tím nejdůležitějším, tedy motorem, jde o řadový dvouválec o objemu 730 cm3, jehož tvary kdysi dávno přivedla na svět Kawasaki v modelu ER-6 a od té doby jsme jej viděli i u spousty jiných značek, které se k němu dostaly, eufemisticky řečeno, reverzním inženýrstvím – aktuálně jej najdeme třeba v nabídce CFMota nebo Moto Morini. Jawa používá verzi vyvinutou u švýcarské společnosti Suter Industries, a to včetně elektroniky, takže proto ten hranatý displej ovládaný podsvícenými ovladači ze řídítek nebo bezklíčkové zapalování, a stejné je i naladění na 55 kW/75 koní a 68 newtonmetrů. Oproti JD tady není koncovka výfuku, z kanystru pod motorem ústí akorát krátký caplík opět inspirovaný „Pařezem“. Jak říká výkonný ředitel Jawy Jiří Kraft, Jawa má mít buď dva výfuky, nebo žádný.

  Co se týče podvozku, od JD pochází i hliníková kyvná vidlice, 17“ ráfky s pneumatikami 120 a 180 mm a také tlumiče a brzdy, které však JD, stejně jako prakticky všichni ostatní výrobci motocyklů, nakupuje u specializovaných firem. Jawa 730 Twin se tak může pochlubit tím, že používá pneumatiky italské značky Pirelli (konkrétně Angel GT), monoblokové radiálně uchycené brzdové třmeny Brembo doplněné o radiální pumpu a opletené hadice, a tlumiče od japonské KYB. Přední vidlice je plně nastavitelná, vzadu si můžete naladit jenom předpětí pružiny a na rozdíl od JD by to tady prý mělo být i fyzicky mnohem lépe dostupné – sice ne úplně komfortně, ale C-klíčem byste se k tlumiči prý měli dostat.

  To nejdůležitější na celém podvozku, tedy rám, je ovšem od první trubičky až po finální výrobek kompletně dílem týnecké Jawy a jde o naprosto charakteristický prvek, který mám vrytý do paměti od první chvíle, kdy do světa unikly fotky litrového prototypu před mnoha lety. Ten rám je opravdu hodně naddimenzovaný, ale nepůsobí humpolácky a i díky němu bude 730 Twin prostě velká motorka. To potvrzuje i rozvor 1520 mm, stejně jako provozní hmotnost 214 kg, která jasně dává najevo, že Jawa nesoupeří s Hornety a jim podobnými sportovními sedmsetpadesátkami, ale že je cílena na vyklidněnější sortu jezdců, kteří naopak ocení, že tam toho „masa“ pod sebou mají dost. Ale není to tlustoprd, to rozhodně ne. Mimochodem s výškou sedla 785 mm by 730 Twin měla být přístupná i menším postavám, což se prý potvrdilo i při nedávném setkání zahraničních importérů a následně i domácích dealerů, kde si prototyp osedlali desítky obchodníků a s jízdní pozicí prý byli v pohodě jak ti méně narostlí, tak dvoumetroví habáni. Ale na hodnocení ergonomie si počkáme až podle vlastní zkušenosti. Kónická řídítka vypadají fajn, zajímat nás bude taky poloha stupaček, jež jsou na společném držáku se stupačkami spolujezdce, přičemž tento držák je na prototypu ještě obráběný, ale do sériové výroby logicky půjde odlévaný – sice ne přímo v Jawě, ale v Týnci odnepaměti mají známou slévárnu. Když už jsme u toho českého původu nakupovaných komponentů, nejspíše mezi ně budou patřit i plasty, momentálně se soutěží jejich dodavatel.

  Po stránce technické už o nové Jawě 730 Twin víte vše. A teď to důležité: kdy, kde a za kolik? Jak už bylo řečeno v úvodu článku, značka svou novinku oficiálně představí při spuštění ankety Motocykl roku příští týden a fyzickou premiéru bude mít na veletrhu Motosalon v Brně na začátku března. Dlužno říci, že to bude i premiéra světová, dříve se sedm set třicítka nikde neobjeví, ale potom půjde do Bratislavy, následně do Budapeště a možná i na další evropské výstavy, kde má Jawa své importéry. Výroba první série by se měla spustit tak, aby se první motocykly k prodejcům (nejprve logicky v Česku, poté do zahraničí) dostaly už v květnu tohoto roku, což je další docela příjemné překvapení. Tahle první série bude kompletně ručně kusově montovaná a předpokládá se, že jednotlivé stroje budou mít určité individuální prvky, od září by potom měla naběhnout klasická sériová výroba na lince. A za kolik? Podle Jiřího Krafta by se cena strojů ze sériové výroby měla pohybovat pod 200 000 korun, což je rozhodně zajímavá částka vzhledem k tomu, že tu motorku opravdu sestavily něčí ruce tady u nás v Týnci nad Sázavou z komponentů, které si některé předtím samy vyrobily. Což je víc, než dnes může říct spousta jiných značek chlubících se evropským původem.

  www.motorkari.cz - Jan Remeš - 26. leden 2026