Kdo chvíli stál, už stojí opodál, slovy klasika. Jawa nechce zůstat jen u klasiky a má ambice se etablovat do střední třídy motocyklů.

  Jawa nemá totiž vůbec důvod se tajit původem svých strojů. Aktuálně její modely vyrábí Mahindra, Shineray, Tibet Summit a Jedi Motorcycles. A právě Jedi Motorcycles stojí za novým směrem, který kdysi započal projektem RVM by Jawa. Ten v Jawě pomalu končí, protože se výrobce (Tibet Summit) rozhodl jít po své vlastní cestě se svou vlastní značkou a tak je již obtížné projekt RVM by Jawa dál smysluplně rozvíjet.

  Nové modely Jedi by Jawa jsou hned tři. Naháč Retro, cesťák Touring a supersport Racing. My jsme téměř 14 dnů brázdili silnice kolem Liberce na Retru, což je z této trojice nejvíce zákaznicky upravený model. Ten má původně zcela jiné podsedlové plasty, jinou přední masku (s obdélníkovým světlem) a jiná zrcátka. Jawa si nechala tento model vyrobit zakázkově dle své vlastní představy tak, aby tak nějak navázala na své kořeny. Dopředu tudíž umístila kulaté LED světlo, nasadila kulatá zrcátka a pod sedačku dala štíhlejší plasty.

  A samozřejmě, nesnaží se oslovit vousaté zákazníky, kteří lamentují nad absencí modrého dýmu a chladících žeber na válcích, ale mladou generaci jezdců o věkovém rozpětí 30-40 let, kteří chtěji novou a moderní motorku a přesto si uvědomují, že s motorkou Jawa si nekupují pouze stroj, ale také tradiční jméno a hromadu kamarádů. Byť třeba jezdících na starších modelech, ovšem se stejným nápisem na nádrži a kteří jsou součástí společné rozsáhlé komunity.

  Nové Jedi by Jawa mají stejný základ v rámu a motoru. Nejedná se o žádné drobečky, ale o veliké stroje pro chlapy, kteří se nebojí mít mezi koleny pořádnou motorku. Což sebou nese všechna negativa i pozitiva těžších strojů. Vskutku Jawa Retro není tak hbitá jako Hornet 750, na druhou stranu vás zase nesfoukne ze silnice kdejakej kamion v protisměru. A pro Jawu je jistě lepší mít konstrukci předimenzovanou, slibující dlouhou životnost, než konstrukci materiálově spočítanou přesně na výkon motoru a účel použití. Ruku na srdce, tenhle stroj si také pořídí taťuldové a stejcové, kteří nemají předpisových juniorských 75 kilo.

  Ale dost politické agitačky a koukněme se na to jaká vlastně Jawa 750 Retro je. A výsledek je poměrně jednoduchý - zcela obyčejná moderní motorka, od které dostanete to, co od moderní motorky očekáváte. Nad rámec toho velmi potěší bezklíčkové startování a zamykání řídítek, nebo příjemně podsvícené ovladače na řídítkách. Našel jsem na ní vlastně jen dvě technická negativa.

  První spočítá ve spojkové páčce, která i přesto že je nastavitelná, přes nejvyšší přiblížení je poměrně daleko od mých prstů. A druhé negativum je zadní tlumič odpružení, který není nijak nastavitelný a majitel se musí spokojit s tím, co mu naservíroval výrobce. Potom ještě dvě drobnosti uvnitř LCD displeje s velmi zdařilou grafikou - jednak se v jeho hloubi v určitých místech nachází písmo typu rozsypaný čaj, za druhé ačkoliv disponuje konektivitou s mobilním telefonem, nepodařilo se mi ho napárovat s navigační aplikací CarBit.

  Přední podvozek od Kayaby je plně nastavitelný a tak si ho může majitel naklikat podle své váhy. A kombinace brzdových třmenů Brembo M4.32 s horní radiální brzdou Brembo slibuje a opravdu nabízí vynikající brzdný účinek. Na první pohled by se tato kombinace mohla zdát jako overkill. Sekunduje jim zadní jednopístkový třmen, také od Bremba. Vaše pozadí můžete umístit do rozměrné a pohodlné sedačky, ze které sice nebudete snadno vysedat na Dubé, na druhou stranu umožňuje celodenní bezbolestný pobyt. Ergonomie Retra je uvolněná, s mírným předklonem a bez tlaku rukou na řídítkách. Spojka je velmi snadno ovladatelná a šla by klidně i jedním prstem, pokud bych (viz výše) dostal tu páčku blíž k řídítku.

  Motor o objemu 730 kubíků a výkonu 75 koní (55kW) si pohrává s hmotností 220 kilogramů - s plnou nádrží. Motorka váží cca 205 kilogramů suchá. Není to superbajk, ale rozhodně ji nechybí dravost a výkon. A pokud by někomu výkon chyběl, měl by se naučit pořádně otočit plynovou rukojetí, protože nad 7000 otáček umí jet pořádně divoce a přítomnost třmenů Brembo na předním kole dává najednou smysl. V nižších otáčkách jsou cítít od motoru vibrace, které tak nějak očekáváme od dvouválcového řaďáku a nijak zvlášť se nevymykají obdobným motorům konkurence.

  Motor táhne poměrně solidně od spodních otáček, nikde nenacházím žádný výkonnostní propad, ani pošťouch a tak je jeho nástup příjemně lineární. Podřazování usnadňuje dnes již poměrně běžná spojka s řízeným prokluzem.

  Jak jsem psal o kousek výše, vlastně jsem na stroji nenašel žádná konkrétní negativa a nová Jawa 750 Retro je zdařilá motorka. Vyšší hmotnost a široká stavba stroje mezi koleny řidiče nemusí být rozhodně na škodu. A tak jsem si tu nádrž před sebou vždy poplácal, vždyť mít před sebou zadek nějaké urostlé dorostenky taky nemusí být vždy špatně :-)

  Za zapůjčení stroje Jawa 750 Retro děkujeme společnosti Jawa Moto s.r.o.

  www.motosvet.cz - Dušan Seikos Hájek - 25. srpen 2025