Třikrát jinak

Třikrát jinak
Aprilia Pegaso 650 Strada/Trail/Factory
Jawa 660 Sportard/Adenium
Yamaha XT660R/X

Jeden motor a tři různí výrobci motocyklů a vlastním finálním řešením. Je lepší japonská, italská, nebo dokonce česká verze, poháněná touto spolehlivou a na údržbu nenáročnou jednotkou?

Minarelli 660 Motory Minarelli najdeme ve spoust modelo nejroznjaích kubatur a provedení ji~ dlouhé roky. Nejznámjaí pohonnou jednotkou tohoto jména je dnes ovaem stYíka kou ~ivený tyYventilový jednobuch o objemu 660 ccm. Tento modení agregát jako první za ala osazovat mateYská Yamaha (italská zna ka patYí tYem ladi kám u~ 13 let), ale vypoj ují si ho i jiné zna ky do svých pYevá~n univerzálních strojo pro ka~dý den.

Dr~ák s parkinsonem

   Nejstaaím majitelem výa zmínného motoru je logicky Yamaha a její model XT660 coby nástupce oblíbeného XT600, a to hned ve dvou provedeních: enduro R s jedenadvacítkou vpYedu a supermoto X na sedmnáctkách.
   Ergonomicky je XT hodn pYíjemné, co~ je dáno vysokým a tvrdým sedlem spolu s airokými Yidítky. Krátké kvalty, motor jako nosný prvek v otevYeném rámu a oproti pYedchodci vyaaí hmotnost ovaem ne iní z tohoto stroje kdovíjakého off-roaáka. Oproti "iksku" má R navíc nejisté Yízení na silnici a nepYíjemnými vibracemi trpí oba.
   Nejproblemati tjaí byla první modelová verze od roku 2004, nastavení stYíka ky nebylo vobec ideální a cukalo to jako blázen. To se povedlo áste n vyYeait u "faceliftovaného" modelu pro rok 2007, kdy byla modifikována Yídící jednotka. Neaeastn na rán je erpadlo tr ící na pravé stran motoru, tady to chce ausplech, který nabízí i sama Yamaha v pYíplatkové výbav.
   Co se tý e závad, je to mizérie. XT je toti~ hodn spolehlivý a nenáro ný stroj. V individuálních pYípadech odejde v pYevodovce sem tam njaké to kole ko (hodn zále~í na tom, jak se k tomu kdo chová) a astjaí výmnu, ne~ tomu bylo u starých XT, vy~adují gumové torzní tlumi e v unaae i. Ty se od roku 2004 nevyrábjí v Japonsku a holt u~ nevydr~í dvacet let. Podle mechaniko ze zna kového servisu ale tyhle motory jinak bez problémo nakroutí 80.000 km bez výbrusu, o em~ se pYedchodci mohlo jen zdát.

Yamaha XT660R/X
Absolutní hodnocení MN **** Výroba 2004-sou asnost od 69.000 K (R, 2004), 84.000 K (X, 2004) nový motocykl 179.990 K /194.990 K
PRO A PROTI + Spolehlivý a nenáro ný stroj, skvlá ergonomie, 21" pYední kolo (verze R) - Praskající úchyty na motoru v pYípad náro ného off-road Yádní, absence krytu motoru v základní výbav, cukání stYíka ky a výrazné vibrace
SERVISNÍ INTERVALY - Ka~dých 10.000 km motorový olej SAE 10W-40; ka~dých 20.000 km seYízení ventilo, výmna zapalovacích sví ek CR7E (NGK), vzduchového a palivového filtru
TECHNICKÁ DATA (modely 2007) 660 ccm * 35 kW/48 k@6000 * 60 Nm@5250 * 181/186 kg (provozní) * sedlo 865/875 mm * nádr~ 15 l (5 l rezerva)

Silná extravagance

   Italské motorky, to je docela jiné kafe, a Pegaso své koYeny rozhodn nezapYe. Máme na mysli samozYejm to novodobé Pegaso, co pou~ívá stejnou pohonnou jednotku jako Yamaha XT660, nikoliv starý legendární model s Rotaxem, který dlal od roku 1992 na stejné lince spolu s BMW F 650. A nebyl by to Ital, kdyby svoj stroj nevybavil podstatn sportovnjaími komponenty a nepohrál si s ostYejaím nastavením mapování.
   Jako první se objevil model Strada, co~ byl ryzí funbike, resp. urban supermotard, na sedmnáctipalcových kolech s neokoukaným designem a 168 kg bez náplní. Totální moderna, která v sob ukrývala zajímavá Yeaení, tYeba jako kombinovanou pYístrojovku s palubním po íta em nebo servem otevírané plastové víko nádr~e, pod kterým byla navíc pYihrádka. Nízké sedlo (780 mm) bylo naklonné n~né ásti motocyklové populace, pokud snad ale nkomu pYialo nízké pYília, voliteln se dalo poYídit o 40 mm zvýaené. Ocelový rám, poYádné teleskopy, ást n stavitelná centrální jednotka Sachs, sportovn ladné brzdy a pYekvapiv minimální vibrace, to vae nahrávalo skvlým jízdním zá~itkom.
   Mnohem dospleji vypadal model Trail - Pegaso na drátech s 19-palcovým pYedkem, endurov vysokým blatníkem, vyaaím sedlem u~ v základu, jinou vidlicí a dalaími drobnými detaily. TYetím do party pak byl pozdji pYedstavený model Factory, jinak vylepaená Strada na drátech ve stylových barvách.
   Novodobá Pegasa si dr~í velice dobrou povst, sta í jen dodr~ovat pravidelný servis. Problémy se týkaly akorát zadních centrálo a jediná svolávací akce byla zamYena na výmnu palivovývh pump. Ty povodní se pYehYívaly, a pak to nealo nastartovat.

Aprilia Pegaso 650 Strada/Trail/Factory
Absolutní hodnocení MN **** Výroba 2004-2009 od 69.000 K (Strada, 2006)
PRO A PROTI + Neokoukaný design, objemné úlo~né prostory, nízké sedlo i hmotnost, kryt pod motorem, nejmenaí vibrace oproti konkurenci - U~ se nevyrábí, pYília citlivé ovlada e na Yidítkách, mo~ný vzlínající benzín do úlo~ného prostoru na nádr~i
SERVISNÍ INTERVALY - Ka~dých 10.000 km motorový olej AGIP RACING 4T, SAE 15W-50 a seYízení volnob~ných otá ek; ka~dých 20.000 km seYízení ventilo, výmna zapalovacích sví ek CR7E (NGK), vzduchového a palivového filtru, chladící kapaliny a oleje v tlumi ích (AGIP 5W nebo AGIP 20W, kontrola a seYízení spojky
TECHNICKÁ DATA (modely 2007) 659 ccm * 37 kW/50 k@6250 * 61,31 Nm@5200 * 168 kg (bez náplní) * sedlo 780/820 mm * nádr~ 16 l (3,5 l rezerva)

eská krev

   Jediná velká tuzemská motorka, která se opravdu dostala do (malo) sériové výroby za posledních nkolik let, je Jawa 660 Sportard. Tuhle motorku týne tí ukázali ji~ na jaYe v roce 2009 a vtaina lidí byla pYesvd ena, ~e jde jen o pYedlaný Dakar 650. Pravdou je, ~e Sportard (SPORTovní motARD) je mu dost podobný, ale také docela jiný.
   Rozhodn povedené jsou dv koncovky výfuku (vaimli jste si, ~e to mají vaechny motorky a minarelláckým motorem povinn?), jiná je pYední kapota, pYístrojovka, pYedlané kastlíky i sedlo. Vidlice jsou od Paioli, zadn áste n laditelná od Bituba, vpYedu brzdí plovoucí dvoupístky, vzadu je radikální tyYpístek a hliníkovou kyvku dlají na zakázku Italové. Unikátem na Sportardu jsou homologované tYi rozmry zadních kol (na 4,25" ráfku mo~ete mít 150 nebo 160 pneu, na 5,00" ráfku pak 170/60 ZR17). Vzhledem k tomu, ~e neju~aí variantou je Sportard nejovladatelnjaí, dalaí rozmry jaksi postrádají smysl.
   Do prodeje se tato motorka dostala v roce 2011 a první modely poznáte podle pYivaYených dr~áko zadních stupa ek. U první série také chybla oka pro instalaci centrálního stojanu. To vae se zmnilo od modelu 2012. V tém~e roce se do nabídky dostalo také pYíplatkové provedení, model Adenium (pYedek 19", zadek 17").
   Stejn jako dalaí modely s tímtomotorem se i Jawa potýká s lehkým cukáním stYíka ky, na silnici ale oceníte pkný dynamický zátah, pokud máte samozYejm ty správné otá ky, a sluané jsou i brzdy. Tady Jawa nijak nepYedbíhá ani výrazn nezaostává.
   A problémy eského stroje? Technici z Týnce akorát upozorHují na opatrnost pYi pYezouvání hliníkových ráfko a na utrhané konektory sníma e teploty vzduchu pYi neodborné montá~i podsedlových kryto. U první série také praskaly kryty Yetzo, ty ov em Jawa zdarma vymHovala za novou verzi. Hhoraí je vaak dostupnost ojetin. Prakticky nejsou, a pokud by se vám tahle motorka líbila, budete si nejspía muset objednat novou. Jen pro úplnost, oba modely Sportardu se dají poYídit od výrobce rovn~ ve verzi 25 kW.

Jawa 660 Sportard/Adenium
Absolutní hodnocení MN *** Výroba 2011-sou asnost nový motocykl 168.500 K /173.500 K
PRO A PROTI + Ojedinlý design, spolehlivý stroj, trojí homologace zadního kola - Nesehnatelná jako ojetina
SERVISNÍ INTERVALY - Po 500 km, po 6000 km, pak ka~dých 9000 km výmna motorového oleje SAE 10W-40 nebo 15W-40 (Castrol GPS API SF a vyaaí); po 6000 km, pak ka~dých 9000 km kontrola a seYízení ventilo, výmna vzduchového filtru, ka~dých 15.000 km výmna zapalovacích sví ek CR7E (NGK)
TECHNICKÁ DATA (modely 2007) 660 ccm * 36 kW/49 k@6000 * 57,5 Nm@5500 * 198 kg (provozní) * sedlo 825 mm * nádr~ 15 l (3 l rezerva)

Dobrá volba

XT, Pegaso i Sportard platí za hodn spolehlivé stroje. Nejvtaí zásluhu na tom má samozYejm spole ný prvek - povedený, nenáro ný a bezproblémový agregát Minarelli, a pokud na tchto motorkách nco zlobí, jsou to jen drobnosti kolem. Rozhodovat tak bude to, jestli dáte pYednost spolehlivému japonci, extravagantnímu italovi, nebo tuzemcovi. Nám pYijde nejuniverzálnjaí Yamaha s modelem XT-R, ale vysloven apatná není ani jedna z nich.

Text: David M. Bodlák, foto: archiv

MN, 14. kvten, 10/2015